जब समग्र स्वरूप की बात आती है, तो एक्सयूवी हमेशा अधिक आकर्षक रही है, यहां तक कि आईसीईडी रूप में भी, और यह तर्क देना उचित है कि यह अभी भी ईवी रूप में है।
डिज़ाइन
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सुविधाओं के मामले में भी टाटा सबसे आगे है, क्योंकि यह इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और वायरलेस चार्जर प्रदान करने वाली एकमात्र वाहन निर्माता है। XUV400 में स्कॉर्पियो-एन जैसे समकालीन महिंद्रा वाहनों में देखी जाने वाली कई आधुनिक सुविधाओं का अभाव है।
विशेषताएँ
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Nexon EV Max का केबिन काफी हद तक इसके ICED पूर्ववर्ती के समान है। XUV400 के ऑल-ब्लैक इंटीरियर की तुलना में, हल्के बेज रंग के मोटिफ का चयन इलेक्ट्रिक मूड के लिए काफी बेहतर है।
इन सभी वाहनों पर बैटरी पैक का आकार अनिवार्य रूप से समान है, लेकिन समानताएं यहीं रुक जाती हैं क्योंकि महिंद्रा काफी अधिक पीक टॉर्क संख्या प्रदान करता है, और टाटा चलाते समय, आप देखते हैं कि वांछित शुरुआत धक्का नहीं है कमी है.
गतिकी
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महिंद्रा में नेक्सन की तुलना में कहीं अधिक अंडरबॉडी सुरक्षा है, जिससे कई हिस्से खुले रह जाते हैं और अलग-अलग सड़क स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं है।
सुरक्षा
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इन दोनों ऑटोमोबाइल के शीर्ष मॉडलों के बीच मूल्य निर्धारण में अंतर नगण्य है। बेशक, ईवी मैक्स पर बहुत सारे विकल्प उपलब्ध हैं। मूल संस्करणों की उच्च कीमत और मिलान वाले XUV ट्रिम्स के छोटे बैटरी पैक के कारण।